(1)活塞與缸套的間隙過大，活塞在氣缸內擺動撞擊氣缸壁，活塞環對缸套側壓力在曲柄運動平面方向增大，造成偏磨，使活塞環受力不均而折斷。
(2)端隙、背隙過小，活塞環側隙過大，環與環撞擊加劇，加速磨損，嚴重時將環折斷。以195型柴油機為例，第一道氣環側隙為0.05～0.095毫米，其他幾環道為0.03～0.07毫米，磨損極限為0.18毫米?；钊h的端隙背隙過小，在高壓、高溫和積碳的影響下，增加了環與缸套磨損阻力，使潤滑油膜減少，造成活塞環折斷。
(3)空氣濾清器過濾性能差，潤滑油變質或不凈，以及長期超負荷工作；燃燒氣體爆發的沖擊波以及活塞與缸套，缸套與機體之間相對振動，缸套材料內存在微觀小孔；溝槽等，其沖擊波在短時間內受到反復不斷的強大沖擊，使金屬表面產生疲勞破壞而出現溝槽。由此造成缸套光潔度變差，活塞環被折斷。
(4)拉缸是指在氣缸套內壁工作表面上出現一些深淺不等的溝紋。產生的原因：活塞與缸套配合間隙過小或活塞環開口間隙過小，發動機運轉時活塞環容易卡滯在氣缸內造成拉缸，活塞環的彈力過大，增加了環與缸壁的摩擦，使飛濺的潤滑油膜減少或不能形成油膜而拉缸，折斷活塞環。
(5)活塞在氣缸內偏斜過大，產生橢圓和錐度，上部出現臺階現象，氣缸套內壁工作表面常在活塞環運動區域內形成不均勻磨損超過極限，一般是在往復運動方向上形成錐形，在圓周方向上磨成不規則的橢圓形，在缸套磨損量最大的位置，橢圓度往往也最大，氣缸套與活塞環不接觸部位磨損，因而出現明顯的磨損臺階，在作功沖程燃氣壓力迫使活塞向下支點運動，由往復轉換為旋轉，活塞環對缸套側壓力在曲柄運動平面方向最大，造成缸套偏磨，即垂直于曲軸方向的缸套磨損量最大，曲軸彎曲，連桿彎曲，氣缸套中心線與曲軸軸心不垂直，曲軸的軸向間隙過大，均能使活塞環與氣缸套產生偏磨和受力不均而折斷。如軸瓦間隙過大，活塞銷、連桿間隙過大，在缸套上部出現明顯磨損臺階，第一道氣環最容易折斷。
